Do tej pory znali¶my tylko "odlotowego" Adama Ma³ysza, teraz poznali¶my tak¿e jego odjazdowe BMW. W³a¶ciciela prezentowanego auta nie trzeba nikomu przedstawiaæ. Okazuje siê, ¿e nasz mistrz w skokach narciarskich jest te¿ mi³o¶nikiem motoryzacji i fanem tuningu. Zmodernizowa³ swoje BMW, nadaj±c mu nowy, jeszcze bardziej sportowy wygl±d. W³a¶ciwie wszystkie prace przy modyfikacji auta (stylizacja i chiptuning) wykona³a firma Ecusoft (przedstawiciel niemieckiego tunera MTM) z Bielska-Bia³ej. Adam Ma³ysz zdecydowa³ siê wstawiæ tam samochód, poniewa¿ tuner mie¶ci siê niedaleko od jego rodzinnej Wis³y, a wcze¶niejsze do¶wiadczenia ze specjalistami z tej firmy sprawi³y, ¿e nabra³ do niej zaufania. Niewiele potrzeba, aby podkre¶liæ oryginalno¶æ auta. Nowy zderzak i spoilery nada³y mu wyj±tkowego wygl±du

Zaczêto od projektu przebudowy BMW. Pan Adam przywozi³ czasopisma i katalogi do konsultacji z tunerem. Wspólnie zastanawiali siê, czy wymy¶lone przez niego modyfikacje uda siê wykonaæ. Zaczêto od wymiany przedniego zderzaka. Pochodzi on (podobnie jak spoiler tylnego i nak³adki na progi) z katalogu firmy Hamann. Z jego zamontowaniem nie by³o problemów, wiêcej pracy wymaga³o wymodelowanie dolnej czê¶ci tylnego zderzaka pod cztery 80-milimetrowe koñcówki. Na klapie baga¿nika znalaz³ siê okaza³ej wielko¶ci spoiler. Bok auta ozdabia oryginalna okleina przedstawiaj±ca smoka, którego oko zrêcznie wkomponowano w kierunkowskaz. Taka forma upiêkszania auta jest bardzo popularna na Zachodzie. Ta wersja BMW ma fabrycznie obni¿one o 35 mm i utwardzone podwozie. Zawieszenie zapewnia sportowe doznania, ale przy tym jest w miarê komfortowe (ale tylko na równych drogach). Samochód jeszcze bardziej usztywni³o zamontowanie 18-calowych alufelg z niskoprofilowymi oponami. Auto trzyma siê drogi jak poci±g torów - pozwala na pokonywanie zakrêtów z du¿± prêdko¶ci±. Dodatkowym atutem jest brak "bujania" przy je¼dzie po nierówno¶ciach - nie ma obawy, ¿e zawadzi siê nisko przytwierdzonym spoilerem zderzaka przedniego.

W samych superlatywach mo¿na odnie¶æ siê te¿ do pracy silnika i osi±gów. Seryjnie producent wyposa¿y³ auto w 3-litrowego turbodiesla o mocy 204 KM. Jednak motor s³abo reagowa³ na peda³ gazu i trzeba go by³o wprowadziæ na wy¿sze obroty (oko³o 3500 obr./min), aby mieæ prawdziw± frajdê z jazdy. Podobne odczucia mia³ Pan Adam, dlatego zdecydowa³ siê na chiptuning. Po modyfikacji elektroniki steruj±cej prac± jednostki napêdowej moc wzros³a o oko³o 50 KM. Daje siê to odczuæ ju¿ przy ni¿szych obrotach silnika. Na lepsz± dynamikê ma wp³yw du¿o wiêkszy, wynosz±cy teraz a¿ 520 Nm moment obrotowy. Jego maksymaln± warto¶æ uzyskano teraz przy nieco wy¿szych obrotach ni¿ seryjne, ale utrzymuje siê na tym poziomie do ok. 4000 obr. /min. Auto sta³o siê bardziej elastyczne, odczuæ to mo¿na zw³aszcza przy wyprzedzaniu.

We wnêtrzu nie zauwa¿ymy znacz±cych zmian, zreszt± nie ma siê co czepiaæ seryjnego wyposa¿enia. Fotele (prawie kube³kowe) obszyte skór± zapewniaj± dobre trzymanie. Nie zabrak³o sprzêtu car audio. Sercem instalacji jest multimedialna konsola Pionieer.

"Auto ¦wiat" (Data wydania: 25.10.2004, Numer: 44/04)