
Do tej pory znali¶my
tylko "odlotowego" Adama Ma³ysza, teraz poznali¶my
tak¿e jego odjazdowe BMW. W³a¶ciciela prezentowanego auta nie
trzeba nikomu przedstawiaæ. Okazuje siê, ¿e nasz mistrz w
skokach narciarskich jest te¿ mi³o¶nikiem motoryzacji i fanem
tuningu. Zmodernizowa³ swoje BMW, nadaj±c mu nowy, jeszcze
bardziej sportowy wygl±d. W³a¶ciwie wszystkie prace przy
modyfikacji auta (stylizacja i chiptuning) wykona³a firma
Ecusoft (przedstawiciel niemieckiego tunera MTM) z Bielska-Bia³ej.
Adam Ma³ysz zdecydowa³ siê wstawiæ tam samochód, poniewa¿
tuner mie¶ci siê niedaleko od jego rodzinnej Wis³y, a wcze¶niejsze
do¶wiadczenia ze specjalistami z tej firmy sprawi³y, ¿e nabra³
do niej zaufania. Niewiele potrzeba, aby podkre¶liæ oryginalno¶æ
auta. Nowy zderzak i spoilery nada³y mu wyj±tkowego wygl±du

Zaczêto od projektu
przebudowy BMW. Pan Adam przywozi³ czasopisma i katalogi do
konsultacji z tunerem. Wspólnie zastanawiali siê, czy wymy¶lone
przez niego modyfikacje uda siê wykonaæ. Zaczêto od wymiany
przedniego zderzaka. Pochodzi on (podobnie jak spoiler tylnego i
nak³adki na progi) z katalogu firmy Hamann. Z jego zamontowaniem
nie by³o problemów, wiêcej pracy wymaga³o wymodelowanie
dolnej czê¶ci tylnego zderzaka pod cztery 80-milimetrowe koñcówki.
Na klapie baga¿nika znalaz³ siê okaza³ej wielko¶ci spoiler.
Bok auta ozdabia oryginalna okleina przedstawiaj±ca smoka, którego
oko zrêcznie wkomponowano w kierunkowskaz. Taka forma upiêkszania
auta jest bardzo popularna na Zachodzie. Ta wersja BMW ma
fabrycznie obni¿one o 35 mm i utwardzone podwozie. Zawieszenie
zapewnia sportowe doznania, ale przy tym jest w miarê komfortowe
(ale tylko na równych drogach). Samochód jeszcze bardziej
usztywni³o zamontowanie 18-calowych alufelg z

niskoprofilowymi
oponami. Auto trzyma siê drogi jak poci±g torów - pozwala na
pokonywanie zakrêtów z du¿± prêdko¶ci±. Dodatkowym atutem
jest brak "bujania" przy je¼dzie po nierówno¶ciach -
nie ma obawy, ¿e zawadzi siê nisko przytwierdzonym spoilerem
zderzaka przedniego.
W samych superlatywach mo¿na odnie¶æ siê te¿ do pracy
silnika i osi±gów. Seryjnie producent wyposa¿y³ auto w 3-litrowego
turbodiesla o mocy 204 KM. Jednak motor s³abo reagowa³ na peda³
gazu i trzeba go by³o wprowadziæ na wy¿sze obroty (oko³o 3500
obr./min), aby mieæ prawdziw± frajdê z jazdy. Podobne odczucia
mia³ Pan Adam, dlatego zdecydowa³ siê na chiptuning. Po
modyfikacji elektroniki steruj±cej prac± jednostki napêdowej
moc wzros³a o oko³o 50 KM. Daje siê to odczuæ

ju¿ przy ni¿szych
obrotach silnika. Na lepsz± dynamikê ma wp³yw du¿o wiêkszy,
wynosz±cy teraz a¿ 520 Nm moment obrotowy. Jego maksymaln±
warto¶æ uzyskano teraz przy nieco wy¿szych obrotach ni¿
seryjne, ale utrzymuje siê na tym poziomie do ok. 4000 obr. /min.
Auto sta³o siê bardziej elastyczne, odczuæ to mo¿na zw³aszcza
przy wyprzedzaniu.
We wnêtrzu nie zauwa¿ymy znacz±cych zmian, zreszt± nie ma siê
co czepiaæ seryjnego wyposa¿enia. Fotele (prawie kube³kowe)
obszyte skór± zapewniaj± dobre trzymanie. Nie zabrak³o sprzêtu
car audio. Sercem instalacji jest multimedialna konsola Pionieer.
"Auto
¦wiat" (Data wydania: 25.10.2004, Numer: 44/04)