Do tej pory znali?my tylko "odlotowego" Adama Ma?ysza, teraz poznali?my tak?e jego odjazdowe BMW. W?a?ciciela prezentowanego auta nie trzeba nikomu przedstawia?. Okazuje si?, ?e nasz mistrz w skokach narciarskich jest te? mi?o?nikiem motoryzacji i fanem tuningu. Zmodernizowa? swoje BMW, nadaj?c mu nowy, jeszcze bardziej sportowy wygl?d. W?a?ciwie wszystkie prace przy modyfikacji auta (stylizacja i chiptuning) wykona?a firma Ecusoft (przedstawiciel niemieckiego tunera MTM) z Bielska-Bia?ej. Adam Ma?ysz zdecydowa? si? wstawi? tam samochód, poniewa? tuner mie?ci si? niedaleko od jego rodzinnej Wis?y, a wcze?niejsze do?wiadczenia ze specjalistami z tej firmy sprawi?y, ?e nabra? do niej zaufania. Niewiele potrzeba, aby podkre?li? oryginalno?? auta. Nowy zderzak i spoilery nada?y mu wyj?tkowego wygl?du

Zacz?to od projektu przebudowy BMW. Pan Adam przywozi? czasopisma i katalogi do konsultacji z tunerem. Wspólnie zastanawiali si?, czy wymy?lone przez niego modyfikacje uda si? wykona?. Zacz?to od wymiany przedniego zderzaka. Pochodzi on (podobnie jak spoiler tylnego i nak?adki na progi) z katalogu firmy Hamann. Z jego zamontowaniem nie by?o problemów, wi?cej pracy wymaga?o wymodelowanie dolnej cz??ci tylnego zderzaka pod cztery 80-milimetrowe ko?cówki. Na klapie baga?nika znalaz? si? okaza?ej wielko?ci spoiler. Bok auta ozdabia oryginalna okleina przedstawiaj?ca smoka, którego oko zr?cznie wkomponowano w kierunkowskaz. Taka forma upi?kszania auta jest bardzo popularna na Zachodzie. Ta wersja BMW ma fabrycznie obni?one o 35 mm i utwardzone podwozie. Zawieszenie zapewnia sportowe doznania, ale przy tym jest w miar? komfortowe (ale tylko na równych drogach). Samochód jeszcze bardziej usztywni?o zamontowanie 18-calowych alufelg z niskoprofilowymi oponami. Auto trzyma si? drogi jak poci?g torów - pozwala na pokonywanie zakr?tów z du?? pr?dko?ci?. Dodatkowym atutem jest brak "bujania" przy je?dzie po nierówno?ciach - nie ma obawy, ?e zawadzi si? nisko przytwierdzonym spoilerem zderzaka przedniego.

W samych superlatywach mo?na odnie?? si? te? do pracy silnika i osi?gów. Seryjnie producent wyposa?y? auto w 3-litrowego turbodiesla o mocy 204 KM. Jednak motor s?abo reagowa? na peda? gazu i trzeba go by?o wprowadzi? na wy?sze obroty (oko?o 3500 obr./min), aby mie? prawdziw? frajd? z jazdy. Podobne odczucia mia? Pan Adam, dlatego zdecydowa? si? na chiptuning. Po modyfikacji elektroniki steruj?cej prac? jednostki nap?dowej moc wzros?a o oko?o 50 KM. Daje si? to odczu? ju? przy ni?szych obrotach silnika. Na lepsz? dynamik? ma wp?yw du?o wi?kszy, wynosz?cy teraz a? 520 Nm moment obrotowy. Jego maksymaln? warto?? uzyskano teraz przy nieco wy?szych obrotach ni? seryjne, ale utrzymuje si? na tym poziomie do ok. 4000 obr. /min. Auto sta?o si? bardziej elastyczne, odczu? to mo?na zw?aszcza przy wyprzedzaniu.

We wn?trzu nie zauwa?ymy znacz?cych zmian, zreszt? nie ma si? co czepia? seryjnego wyposa?enia. Fotele (prawie kube?kowe) obszyte skór? zapewniaj? dobre trzymanie. Nie zabrak?o sprz?tu car audio. Sercem instalacji jest multimedialna konsola Pionieer.

"Auto ?wiat" (Data wydania: 25.10.2004, Numer: 44/04)